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證據顯示中國自動駕駛商用將領先美國

發布時間:2018-03-13 17:31:46 發布者:藍暢科技
藍暢科技報道:中國汽車行業不僅實現了自主品牌的從無到有、不斷成長,同時在技術創新、商業模式方面也取得了發展。如今,中國已經成為全球最大的汽車市場,并在自動駕駛汽車的商用之路上有著舉足輕重的地位。

2017年,北京市交通委員會等部門聯合印發了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》的通知,正式開啟中國自動駕駛汽車合法路測大幕。


深圳市藍暢科技有限公司,成立于2008年,國家級高新技術企業。藍暢科技一直專注于物聯網領域數據采集產品——手持機PDA的研發、生產和銷售。十年鑄劍,藍暢科技已經形成了一支強大的專業技術團隊,推出的產品:一維碼、二維碼掃描手持終端, 低頻、高頻以及超高頻等全頻段的Rfid手持讀寫終端,一體打印手持終端,身份識別手持終端以及其他各種特殊定制功能的工業級手持機PDA等產品。


2018年3月1日,上海市政府舉行新聞發布會,介紹了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》相關情況,上汽集團和蔚來汽車成功獲得第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌。中國自動駕駛汽車開放道路測試進入新的階段。
一直以來,自動駕駛汽車想要進行開放道路測試都是非常難得的事情。許多中國企業為了推進自動駕駛研發進程,獲取關鍵的測試數據,不得不遠赴美國申請路測許可。當前,中國在自動駕駛法律完善上進展迅速,開放道路測試已經正式落地,中美的自動駕駛“競賽”進入了新的賽道。
自動駕駛發展現狀
自動駕駛技術對于汽車行業來說,無疑是具有變革意義的。實際上,幾年來,無論是科技領域的谷歌、蘋果、百度等公司,還是汽車產業鏈中的通用、豐田、戴勒姆、大陸、安波福等企業,對于自動駕駛的熱情總體上都處于不斷上升的趨勢。
2018年2月份,加州機動車輛管理局(DMV)發布了最新的年度自動駕駛車輛脫離報告,在行駛里程以及脫離數據等關鍵部分,谷歌母公司旗下的Waymo和通用汽車自動駕駛部門Cruise實現領跑。
而在這之前,Waymo就已經宣布在美國鳳凰城開展完全自動駕駛汽車(L4級)的試運營,正式涉入自動駕駛出租車的發展,開啟自動駕駛商商業化之路。
L4級自動駕駛技術,指的是美國汽車工程師協會(SAE)劃分的5個自動駕駛級別中第4等級自動駕駛水平。其中,L0 級指完全沒有自動駕駛功能,達到L5級則可以在任何場景下實現無人駕駛。而L4級自動駕駛技術,指的是在部分場景下,汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作。
當然,Waymo的L4級自動駕駛技術依然還處于測試過程中,距離L5級別也還有一定的成長空間。而且,Waymo雖然取消了駕駛座上的人類駕駛員,但是仍舊在后座安排了收集數據的工程師,以觀察汽車的運行情況,并收集所需測試數據。
Waymo接下來的計劃是提供商業化的用車服務,通過類似打車軟件的應用,使得用戶可以選擇乘坐該公司的自動駕駛出租車。與平常的出租車、專車一樣,無論是上下班還是旅游、出差,Waymo的自動駕駛汽車都能隨叫隨到。
中國的優勢
顯而易見,在全球自動駕駛競爭格局中,中國與美國將是未來主要的競爭對象。就當前來說,美國得益于強大的科技實力,硅谷科技巨頭與汽車巨頭們的大幅投入,以及各州在路測上支持,處于領先地位。但是在可見的未來,中國能夠憑借自身優勢超越美國嗎?這無疑是值得探討的。
雖然中國在自動駕駛方面要晚于美國入局,但是如今中國企業的嗅覺已然十分靈敏,對于新興科技與產業的發展也愈發關注。以百度為首的中國科技企業、汽車制造商以及一眾初創技術公司正迅速成長,并且在自動駕駛技術的研發、商用模式的構建上都有了很大成果。
具體分析而言,中國在自動駕駛基礎設施、法律政策環境、5G網絡、車聯網以及市場規模等方面都擁有巨大的優勢,而且這些優勢還將進一步擴大,逐步形成完善的自動駕駛生態,從而支撐中國自動駕駛的產業化與商業化發展。
基礎設施。從封閉測試基地,到開放式測試道路,中國的自動駕駛測試設施發展已經較為成熟,同時也在順應行業趨勢以及具體需求的轉變,不斷完善和創新。可以說,在未來幾年,自動駕駛測試設施的建設還將迎來一波高潮,北京、上海、廣州等地依然將處于領先位置。
另外,前不久浙江宣布將建造中國首條支持自動駕駛的超級高速公路。在這條超級高速公路上,將構建大數據驅動的智慧云控平臺。一旦這條超級高速公路建設完成投入使用,無疑將為中國自動駕駛發展提供非常重要的支持。
法律政策。除了北京、上海相繼出臺的自動駕駛汽車道路測試相關規定,2017年以來,中國政府在陸續發布的《新一代人工智能發展規劃》、《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》等政策中,都對自動駕駛汽車的發展做出了重要指示,規劃了具體方向。
可以預見,在2018年,不僅是國家層面,各地政府對于自動駕駛發展的支持力度還將持續提升,地方性政策出臺熱潮或將到來。
5G網絡。對于自動駕駛汽車來說,要想實現完全自動駕駛,保障行駛安全,那么對于數據的精準獲取與快速處理都是非常關鍵的。同時,數據傳輸需求的擴張,以現有的4G網絡顯然無法完全滿足。
因此,5G網絡對于自動駕駛的意義不言而喻。憑借5G網絡傳輸速率高、網絡延遲低等優勢,各種外在交通信息都能快速與自動駕駛汽車實現互聯,車輛在識別周圍環境的同時,還能實現數據共享,確保自動駕駛的安全性與高效率。
2018年,我國將加快推動5G網絡的商業化,進入5G規模試驗的階段。移動、聯通、電信三大通信運營商已經確定了第一批試點城市名單,將在上海、北京、雄安新區等十余個城市率先展開5G網絡的服務測試。
按照中國政府以及三大運營商公布的計劃,預計到2020年中國將實現5G網絡的商業化部署。所以,我們有充足的的信心認為,在5G網絡的部署進度和覆蓋水平上,中國已經處于先行位置,并有望達到領先地位。
市場規模。中國早已是世界第一大單一汽車市場,同時也是最大的新能源汽車市場。因此顯而易見的是,結合中國在共享出行、移動支付領域的風聲水起,未來自動駕駛汽車最大的市場之一必然有中國的存在。
因此,綜合可見,雖然中國在自動駕駛領域還在追趕,但是我們距離領先集團的差距并不遙遠,完全有機會、有能力進行超越。考慮到中國所具備的一系列優勢,中國的自動駕駛商用前景顯然值得看好,進度方面也很有可能領先美國、歐洲等競爭對手,加快實現落地。
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